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追求完美之路奔驰S级历代经典细盘点
作为第一辆汽车的发明者梅赛德斯奔驰是世界上历史最悠久的最令人期待的豪华品牌，125年的品牌沉淀不仅折射出梅赛德斯奔驰的激情责任卓越而且赋予“豪华”以深厚内涵除了每一个精雕细琢的细节，更包含历史的锤炼和岁月洗礼后的生命魅力。而在梅塞德斯奔驰近百年的生命魅力里，S级轿车是历史的见证者亦是历史的谱写者。
作为历史上最顶级的豪华轿车，Sj级轿车历经九代， 进60年的锤炼和升华使一系列现代汽车科技成果从研发走向现实，如安全气囊ABS防抱死制动系统ESP电控车辆稳定行驶系统和PRO-SAFE预防性安全系统等等，诸多耳熟能详的开发性发明都率先应用在S级轿车上，并继而广泛应用在梅赛德斯奔驰的其他车系乃至整个汽车工业。
每一代奔驰S级的推出，不仅在技术创新上更进一步，更是将世界汽车工业的水品提高到新的层次
梅赛德斯奔驰S级220W187系列（1951-1954）
在1951年4月时举办的第一届法兰克福国际车展上戴姆勒 奔驰隆重推出第一代S级220轿车，这款具有代表性的全新车型定义了数十年奔驰S级轿车的发展方向。标志着S级车型辉煌的开端。新设计顶置凸轮轴式6缸发动机，拥有注册的雏形销安全锁（可防止车门在事故中弹开）暖风鼓风机，前轮双鼓式制动器。
第一代S级奔驰在1951年7月开始批量生产，诞生后不久，即因其突出的安全性能和高大庄重的外观形象备受当时社会名流的青睐。与170车型一样220车型提供3个车身版本：轿车A性敞篷车B型敞篷车。两个敞篷车版本定义为高级运动路行车，取代了170S车型的相应敞篷车版本。
最后一辆B型敞篷车与1953年在辛德芬根工厂下线之后，220轿车与1954年5月停产而轿跑车A型敞篷生产分别一直延续到1955年7月和8月“作为梅赛德斯奔驰S级轿车的开山鼻祖，220车型成为世界汽车工业中首个将安全性，激情的跑车气质优越的舒适性及尊贵性完美结合的豪华车”，德国著名的汽车杂志AMS在1951年第23期杂志上对220车型在全球汽车发展史上的突出地位作出了肯定。
梅赛德斯奔驰S级220a 219 220S和220 SE W 180/105/128系列（1954-1959）
承载式车身设计 前悬副车架 低重心的单轿接点摆动桥 “涡轮冷却”制动鼓 “Hydrak”自动液压离合器（1957年起）
1954年3月戴姆勒奔驰推出了新款220车型，总体设计上更具现代化。“高速行车的操控安全性决对是新款220车型最突出的特性之一。”
220a的前悬挂和副车架设计来自180车型，后悬架则采用了全新设计。发动机方面220a采用了其前身W187系列车型的六缸发动机，但进行了很大的改进：更大的压缩比，敏锐的凸轮轴，且更大的化油器，发动机功率也提高了85马力。与此同时220a制动系统进行了显著的改进。而从1955年9月起制动助力系统成为S级轿车的标准配置。
在220a面世两年后，第一次采用“浮筒式”车身设计的219和220S车型于1956年3月问世，全新的“浮筒式”车身提供更多车内空间.更好的外部视野以及前所未有的舒适性。边框式车架以及半体式车身的结合设车身拥有更佳的车身硬度减轻了车身的重量，在显著安全性的同时，保证了更高的燃油经济性。
最显著的创新是“Hydrak”液压自动离合器的推出。“Hydrak”完美的自动离合器简约，安全且性能极为出色。
1959年的8月采用浮筒式车身的六缸发动机车型在五年半的生产期间交付了111035辆，浮筒式车身设计自此也成为了后继车型乃至其他豪华车型的标志。
梅赛德斯奔驰S级220b /220sb/220SEb/230S/300SE和300SEL，W111/112系列（1959-1968）
具有前部和后部吸能溃缩区的刚性安全乘客舱/软包垫方向盘去除内侧锐边/具有两个安全锁销的雏形销安全门锁/盘式制动器（1962年起 220S/SE 300SE）/三点式安全带/四速自动变速器（1961年起）/空气悬挂（300SE）/长轴距300SE
1959年8月，戴姆勒奔驰宣布对原有乘用车彻底进行改进，“在力争打造细分市场全新六缸发动机”的口号推动下220b 220SB 220SEB 随之问世。与同时代车型不同的是这一代轿车在追求时尚外形的设计同时亦为豪华汽车树立了被动安全的全新标准。
1955年在法国发生了致使80人丧生的勒芒赛车事件，自此梅赛德斯 奔驰前瞻性的开始着手研究既能保护乘客又能保护行人的全新安全技术。通过早期对福勒汽车方向盘的尖角设计观察，研究小组在汽车安全之父比拉 巴伊恩的领导下提出被动安全的概念。很快一连串的安全概念相继诞生：钢性安全乘客舱.侧面撞击保护.车身前后缓冲溃缩区等等这些我们今天理所当然的安全配置在1959年只有一款车拥有这些特性那就是梅赛德斯奔驰220车型。这是世界上第一辆真正拥有被动安全标准的汽车。同时也进一步确立了梅塞德斯奔驰在世界汽车工业中的领导地位。
1961年8月，底盘号为W112的300SE轿车问世，300SE不但采用了四速自动变速器以及同样新开发得动力转向装置外，还在全球率先标准配备了空气悬挂系统，300SE在制动器上也进行了创新，成为第一款配备双回路制动系统和前后轮盘式制动器的梅赛德斯量产奔驰。
1958年12月，300d开始装备空调系统，使其成为梅赛德斯第一台装备空调的汽车。
正向德国著名汽车杂志AMS所说的那样：“300SE是梅赛德斯奔驰轿车一个时代的代表，它将各种技术精华融为一身，
梅赛德斯奔驰S级250S级-300SEL 6.3W108/109系列（1965-1972）
安全转向系统包含带碰撞缓冲器的方向盘和伸缩式转向柱（1967年起）
后桥油气平衡弹簧/八缸发动机（1967年起）
1965年8月奔驰推出了由Paul Bracq设计的新一代旗舰车型.250S/250SE和300SE。简介的线条回归了奔驰的经典设计，使车辆内敛优雅外观至今依然散发魅力。改进的2.5升发动机在之前2.2升的发动机基础之上加大了缸径和冲程同时，曲轴安装在7个轴承上，水冷式机油散热器确保降低润滑系统的热负荷。在直喷发动机车型中，六柱塞泵取代了双柱塞泵。安装在后桥液压空气平衡弹簧，取代了常见的螺丝弹簧，使车辆无论负荷多少，车身都能保持恒定的高度。德国著名杂志AMS评论道：“轻松安静的驾驭体验高速行车时卓越的操控性和安全性.奢华精致的内饰.以及对品质和设计的精致专注，使250SE进入世界豪华轿车之列。
1968年3月梅赛德斯奔驰再攀新高推出了顶级车型300SEL 6.3 ,该车采用了梅赛德斯奔驰600的8缸发动机和自动变速器，从而达到了当时跑车所具备的强劲动力。德国著名汽车杂志《汽车与运动》评论说：“我们曾经从严格保密第一批300SEL6.3中提取了一辆没有安装6.3排气量标识的汽车。当性能卓越的300SEL6.3在路上飞驰时，许多保时捷911和911S的驾驶者由此产生了困惑：这些通常认为自己是‘高速公路王者’的人们突然发现，如今已经被高贵文雅的梅赛德斯奔驰远远的甩在后面。这让他们无所适从，甚至产生了想要退车的欲望。
因为之前没有宣布任何消息，300SEL6.3在日内瓦车展上引发了强大的轰动效应。在外形上300SEL6.3最显著的特点是采用更宽的轮胎.双卤素大灯以及辅助远光灯组。发动机的功率达到了250马力，0到100公里加速只需要8秒最快达到每小时255公里的车速，成为当时世界上车速最快的量产车。
